        Con largo anticipo rispetto a quanto successo lo scorso anno (conferenza stampa nel bel mezzo dei test ufficiali), si &egrave; tenuta la consueta conferenza stampa di presentazione della 24h di Le Mans durante la quale sono stati diramati l&rsquo;elenco degli iscritti alla prima prova del Mondiale Endurance 2025 ed anche lo starter ufficiale di sabato 19 aprile.&nbsp; Grazie all&rsquo;introduzione della classe Production, l&rsquo;elenco iscritti&nbsp;sale a 53 contro i 48 dello scorso anno. Un incremento di 5 unit&agrave; dovuto sia all&rsquo;ingresso della entry class che anche a ritorni eccellenti dopo un anno di stop per motivi diversi come MotoAin, LRP Poland ed ERC Endurance. Lo starter ufficiale della 24h di Le Mans 2025 sar&agrave; il regista e attore francese Mathieu Kassovitz.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)      Sempre pi&ugrave; italiani nell&rsquo;Endurance, si rivede anche la Ducati  La colonia azzurra nel Mondiale Endurance si allunga ad ogni stagione che passa. Ogni new entry, infatti, viene attirata dai risultati degli altri piloti e dal fascino che comporta correre su tracciati come Le Mans, Spa, Suzuka e Paul Ricard. Con Canepa passato dalla pista al ruolo manageriale in Yamaha, la palma di &ldquo;capitano&rdquo; della spedizione azzurra passa a Christian Gamarino, alla seconda stagione in classe EWC con Kawasaki Webike Trickstar, con Alessandro Delbianco nel ruolo di quarto pilota di Marc VDS-KM99. Foltissima la colonia azzurra in classe Superstock: troviamo, infatti, Manfredi, Christian Napoli, Ferrari, Butti, Bernardi, Saltarelli, Ferroni, Calia, Vitali, Sintoni, Tamburini, Giannini e Doriano Vietti Ramus. Si rivede in griglia la Ducati Panigale V4 con il team Aviobike-WRS, l&rsquo;Aprilia si presenta in forma ufficiale con il proprio team Revo-Nuova M2 Racing oltre allo storico team No Limits di Moreno Codeluppi. Occhi puntati su&hellip;  Occhi puntati sicuramente sui campioni in carica di Yoshimura SERT Motul Suzuki che hanno mantenuto la line up che ha portato a casa il titolo alla fine del Bol d&rsquo;Or dello scorso anno, prestando Cocoro Atsumi allo Junior Team LMS. Gli avversari della Gixxer #1 hanno tutti apportato modifiche alle proprie line up: YART ha preso O&rsquo;Halloran per sostituire Canepa, FCC TSR Honda ha aggiunto Hada e Perolari a Techer, Odendaal &egrave; andato in BMW ufficiale insieme alle gomme Bridgestone, mentre Di Meglio &egrave; andato in Kawasaki ufficiale. 18 EWC, 31 Superstock, 1 Experimental, 3 Production  La lista totale per la 24h di Le Mans 2025 si compone di 53 team iscritti, circa 40 dei quali permanent del Mondiale Endurance. Ci sono 18 EWC, 29 Superstock 1000 pi&ugrave; due Superstock 1100 (l&rsquo;Aprilia RSV4 1100 del team Revo Nuova M2 Racing e la Ducati Panigale V4 2025 del team Aviobike-WRS), 1 Experimental (Metiss) e 3 Production (2 Kawasaki e 1 Yamaha)             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)       EWC Calendario 2025       

Nel corso della conferenza stampa di oggi, &egrave; stato diramato l&rsquo;elenco delle squadre ammesse alla prima prova del Mondiale Endurance 2025

EWC: 53 team iscritti alla 24h di Le Mans

        Cambio rapido di piani per quanto riguarda le squadre ufficiali MotoGP ed SBK di Yamaha. Con Augusto Fernandez chiamato dal team Prima Pramac a sostituire Miguel Oliveira al COTA la prossima settimana, sulla R1 lasciata libera da Jonathan Rea per via dell&rsquo;infortunio patito in Australia ci salir&agrave; Jason O&rsquo;Halloran. L&rsquo;attuale pilota YART in EWC e tester proprio di Yamaha in SBK (ruolo ricoperto fino all&rsquo;anno scorso da Niccol&ograve; Canepa, oggi Sporting Manager di Yamaha), far&agrave; il suo debutto nel Mondiale delle derivate proprio sul rollercoaster portoghese senza peraltro averlo mai visto in vita sua. Un buon allenamento in vista dei test ufficiali della 24h di Le Mans del prossimo 1-2 aprile. La nota di Yamaha  Si legge nella nota rilasciata da Yamaha nella giornata di oggi: &ldquo;Jason O&rsquo;Halloran prender&agrave; il posto dell&rsquo;infortunato Jonathan Rea nel Pata Maxus Yamaha WorldSBK Official Team per il secondo round del Mondiale Superbike all&rsquo;Autodromo Internacional do Algarve, Portimao il prossimo fine settimana. Il pilota australiano si &egrave; unito al Yamalube YART Yamaha EWC Official Team per il 2025 ed inizier&agrave; anche il ruolo di tester SBK. Il test rider ufficiale Yamaha Factory Racing in MotoGP Augusto Fernandez, che inizialmente avrebbe dovuto sostituire Rea a Portimao, &egrave; stato chiamato dal team Prima Pramac Yamaha per sostituire Miguel Oliveira per il Gran Premio degli Stati Uniti che si svolge nello stesso weekend di Portimao.&rdquo;&nbsp; Le parole di O&rsquo;Halloran e Canepa  A margine dell&rsquo;annuncio hanno parlato il pilota australiano e l&rsquo;attuale Sporting Manager di Yamaha&nbsp; Jason O&rsquo;Halloran ha detto: &ldquo;Sono emozionato per avere avuto l'opportunit&agrave; di correre per il team Pata Maxus Yamaha a Portim&atilde;o mentre Jonathan continua a riprendersi. Mi &egrave; piaciuto molto tornare sulla R1 nei test pre-stagionali con YART, &egrave; una moto con cui mi sono sempre trovato bene e ho avuto molto successo con la R1 nel BSB, quindi non vedo l'ora di provarla con le specifiche complete del WorldSBK. Ovviamente, affrontare un weekend di gara senza test &egrave; un po' come buttarsi a capofitto, ma dar&ograve; il massimo per il team e per Yamaha, ricordando anche che la stagione EWC inizia tra poche settimane! Vorrei ringraziare Yamaha e il team per l'opportunit&agrave; e augurare a Jonathan una pronta guarigione.&rdquo; Niccol&ograve; Canepa, invece, ha dichiarato: &ldquo;Siamo davvero felici di dare il benvenuto a Jason nel team Pata Maxus Yamaha nel WorldSBK. Attualmente &egrave; il nostro pilota EWC ed &egrave; anche il nostro collaudatore WorldSBK, ma non ha ancora avuto la possibilit&agrave; di guidare la moto! Il weekend di Portim&atilde;o sar&agrave; una buona opportunit&agrave; per avere un primo contatto con la moto insieme ai nostri concorrenti per capire il livello della moto in modo che possa contribuire al nostro lavoro di sviluppo mentre continuiamo a cercare di migliorare. Naturalmente conosciamo tutti la velocit&agrave; di Jason, &egrave; il pilota pi&ugrave; vittorioso per Yamaha nel BSB e conosce bene la R1 nelle specifiche BSB, che sono molto simili alle specifiche WorldSBK, e conosce anche le gomme Pirelli. &Egrave; stato estremamente veloce nei test invernali con la moto EWC YART, quindi credo che avr&agrave; un buon weekend di gara. Siamo molto vicini al test e alla gara di Le Mans, quindi grazie a YART per averci permesso di prendere in prestito Jason in questo periodo molto intenso per loro.&rdquo;       

L&rsquo;australiano, attuale pilota del team YART in EWC e tester Yamaha in SBK, sostituir&agrave; l&rsquo;infortunato Jonathan Rea nel round in Algarve

SBK: Jason O’Halloran a Portimao sulla R1 ufficiale

        La 200 miglia &egrave; giunta alla sua 83eisma edizione e vedr&agrave; nuovamente al via 36 piloti provenienti da tutto il mondo che si sfideranno per 57 giri dello storico Daytona International Speedway. Hickman e Cooper piloti ufficiali Triumph alla 200 Miglia di Daytona  Herrin nuovamente favorito a Daytona Manca sempre meno all&rsquo;83esima edizione della 200 miglia di Daytona in programma il prossimo 8 marzo sul circuito in Florida. Alla gara d&rsquo;apertura della stagione del MotoAmerica che da qualche anno si corre con le nuove Supersport NG (in passato Daytona prevedeva un regolamento ad hoc che permetteva preparazioni pressoch&eacute; libere), dopo aver conquistato la sua terza 200 miglia lo scorso anno ed aver terminato il 2024 conquistando anche il titolo MotoAmerica SBK, Josh Herrin torner&agrave; con la Panigale V2 a caccia del suo quarto successo a Daytona. L&rsquo;americano nei recenti test al Podium Clun in Arizona &egrave; tornato sulla moto con cui ha conquistato oltre alle ultime due edizioni della 200 miglia di Daytona anche il titolo MotoAmerica SSP 2023. Presenti anche tutti i piloti che lo scorso anno salirono sul podio con Herrin ovvero il diciannovenne Tyler Scott, secondo lo scorso anno ed una delle stelle emergenti del motociclismo americano con un passato anche nell&rsquo;European Talent Cup, ed Hayden Gillim, cos&igrave; come Richie Escalante, quarto lo scorso anno e compagno di squadra di Scott sulla Suzuki GSX-R 750. Pesante l&rsquo;assenza del team Attack Performance Yamaha che lo scorso anno ha schierato Xavi Fores costretto per&ograve; al ritiro dopo un solo giro per un problema tecnico. Slitta dunque il debutto della Yamaha R9 oltre oceano visto che debutter&agrave; solo nel primo round stagionale al Barber Motorsport Park in aprile. Assente anche il team YART che lo scorso anno prese parte alla gara con Niccol&ograve; Canepa, infortunatosi nelle sessioni di prova, Karel Hanika e Marvin Fritz che con le Yamaha R6 della squadra austriaca terminarono rispettivamente al quinto e sesto posto la 200 miglia di Daytona. Dall&rsquo;Europa arriveranno per&ograve; comunque due team, il gi&agrave; annunciato team PHR Performance che schierer&agrave; oltre al suo proprietario Peter Hickman anche Richard Cooper, vincitore lo scorso anno della classe Sportbike nel campionato inglese con la squadra del road racer pi&ugrave; veloce dell&rsquo;Isola di Man. E proprio a proposito dell&rsquo;isola pi&ugrave; famosa tra i motociclisti, arriver&agrave; come anticipato nel corso dell&rsquo;inverno il debutto in gara di Michael Dunlop in sella alla Ducati Panigale V2. Tra i piloti con trascorsi iridati da segnalare anche la presenza di Danny Webb, vero tuttofare del motociclismo che dopo aver corso nel motomondiale &egrave; passato prima alle corse su strada partecipando a quattro edizioni del Tourist Trophy e a diverse altre Road Races, una stagione in Supersport iridata e qualche apparizione in campionati nazionali tra cui il CIV, e &egrave; da qualche anno impegnato nell&rsquo;EWC dove quest&rsquo;anno difender&agrave; i colori del rientrante team LRP Poland.  Road Races, Michael Dunlop vede rosso: a Jerez con la Panigale V2       

Saranno trentasei i piloti che si sfideranno in sella alle Supersport sulla storica pista in Florida, favorito ovviamente il campione in carica in sella alla Panigale V2

Daytona 200, entry list: tutti a caccia di Josh Herrin e della sua Ducati

        Operazione rilancio. E&rsquo; questo lo slogan metaforicamente scelto da Yamaha per il suo 2025 in SBK, dove le aspettative si scontrano con una realt&agrave; non semplice. La stagione scorsa si &egrave; infatti conclusa con il quarto posto nella classifica costruttori, con lo zero nella casella delle vittorie a pesare come un macigno, specie per una casa che solo un anno prima aveva lottato per il titolo mondiale sino all&rsquo;ultimo appuntamento. &nbsp;Il 2025 sar&agrave; la prima stagione completa della nuova &ndash; o per meglio dire aggiornata - Yamaha R1, ma soprattutto sar&agrave; la stagione dove Yamaha potr&agrave; sfruttare le superconcessioni, che nel caso di BMW hanno costituito un profondo spartiacque in termini di risultati. Nel caso del costruttore tedesco ha contribuito anche l&rsquo;approdo di Toprak Razgatlioglu, l&rsquo;ultimo in grado di vincere in sella alla R1. &nbsp;Questa missione ora spetta a Jonathan Rea ed Andrea Locatelli, con il primo obbligato a riscattarsi dopo una prima stagione in blu a dir poco complicata, specie nella prima parte. Locatelli dal canto suo ha invece brillato a Phillip Island, salvo poi perdere incisivit&agrave; nei successivi round, anche a causa di una R1 in palese difficolt&agrave;. Il rilancio, appunto, accomuna tutta la pattuglia blu, compresi i portacolori GRT Dominique Aegerter e Remy Gardner, confermati nonostante diverse difficolt&agrave;. Da capire invece il potenziate di Motoxracing, con la nuova coppia formata da Tito Rabat e Bahattin Sofuoglu. Le parole di Dosoli e Canepa  &ldquo;Il 2025 rappresenta un traguardo importante per Yamaha &ndash; le parole del nuovo Division Manager Motorsport di Yamaha Motor Europe Andrea Dosoli &ndash; dato che festeggiamo il decennale del nostro rientro in SBK nel 2016. Durante l&rsquo;inverno tutti hanno lavorato alacremente per compiere un passo avanti rispetto all&rsquo;anno scorso, ed i risultati dei test possono essere una fonte di motivazione. Il livello &egrave; molto alto oggi in SBK, ma siamo pronti a battagliare&rdquo;. &nbsp;Il turbinio di novit&agrave; all&rsquo;interno del management Yamaha &ndash; scaturito dalla partenza di Lin Jarvis &ndash; ha portato ad una promozione non solo di Dosoli ma anche di Niccol&ograve; Canepa, pronto per la sua prima stagione da Road Racing Sporting Manager, ruolo ereditato proprio da Dosoli. &nbsp;&ldquo;Abbiamo cinque campioni del mondo in sella alle nostre R1 e questo &egrave; impressionante. La scorsa stagione &egrave; stata una sfida per Rea &ndash; spiega Canepa &ndash; ma l&rsquo;esperienza maturata in sella alla R1 sar&agrave; sicuramente un fattore ora, mentre Locatelli ha gi&agrave; dimostrato di poter competere con i migliori&rdquo;. SBK, le immagini pi&ugrave; spettacolari dei test a Jerez&nbsp;&nbsp;&nbsp;       

Nella stagione del decennale dal rientro nel campionato, la casa di Iwata &egrave; chiamata ad inseguire. Dosoli: "Tutti hanno lavorato duramente in inverno, siamo pronti a lottare"

SBK, operazione risalita per Yamaha: "Dobbiamo compiere dei progressi"

Il talentuoso pilota, che si è distinto nel mondo endurance con i vari tronfi e non solo, è negli stati uniti insieme ad Anet, ecco alcune foto

Niccolo Canepa e la fidanzata Anet Mlcakova in vacanza negli USA

        Grandi manovre in vista del Mondiale Endurance 2025. Mentre YART ha annunciato in Eicma la novit&agrave; O&rsquo;Halloran al posto di Canepa e Yoshimura SERT ha confermato la line up che ha riportato il titolo in Suzuki dopo tre anni, FCC TSR Honda reduce da una stagione disastrosa e BMW World Endurance sono alle prese con il completamento delle rispettive formazioni.&nbsp; FCC TSR Honda: dentro Perolari e Hada  &nbsp; Per la squadra nippo-francese ufficiale del Mondiale Endurance si tratta di una rivoluzione vera e propria dopo la disastrosa stagione 2024 con soli 33 punti raccolti nelle quattro gare: fuori Mike Di Meglio (che ha firmato per Kawasaki Webike Trickstar) e Josh Hook e dentro Corentin Perolari (ex Tati Team e nuovo pilota Honda France in Supersport insieme ad Ana Carrasco) ed il giapponese Taiga Hada. La conferma delle due new entry &egrave; arrivata il giorno di Natale (contestualmente alla firma di Di Meglio con Kawasaki) dopo un test svolto sul tracciato di Okayama dalla squadra proprio il 25 dicembre con Perolari che si &egrave; dovuto ad attare a gomme diverse (le Bridgestone al posto delle Pirelli usate con Tati Team) ed una moto completamente ufficiale rispetto alla CBR #4 guidata fino allo scorso anno. A fine test, il team manager di FCC TSR Honda Masakazu Fuji si &egrave; detto molto soddisfatto del cambio di line up in vista della stagione 2025 dopo un 2024 da dimenticare per i tanti problemi tecnici che hanno fermato la CBR #5. BMW Motorrad World Endurance: arriva Odendaal  Manca ancora l&rsquo;ufficialit&agrave; ma il terzo violino della squadra ufficiale BMW del Mondiale Endurance sar&agrave; il sudafricano Steven Odendaal. Steven prender&agrave; il posto dell&rsquo;ucraino Ilya Mykhalchyk, che ha dato l&rsquo;addio all'Endurance dopo la fine dell&rsquo;IDM di questa stagione, al fianco di Markus Reiterberger e Sylvain Guintoli. La line up di BMW per la prossima stagione &egrave; di tutto rispetto per una squadra che ha sempre mancato l&rsquo;occasione di concretizzare quanto di buono fatto vedere nei turni di libere ed anche in qualifica. Odendaal sar&agrave; l&rsquo;arma vincente per BMW per riuscire a puntare al titolo?       

Il francese ex Tati Team ed il giapponese affiancheranno il confermato Techer mentre il sudafricano va a completare il team di Werner Daemen insieme a Guintoli e Reiterberger

EWC: Perolari e Hada con FCC TSR Honda, Odendaal da BMW

        Dalla pista al box. A 36 anni, e dopo un ventennio di corse toccando praticamente ogni categoria, Niccol&ograve; Canepa ha scavalcato il muretto, trasformandosi da pilota in manager. Appeso il casco al chiodo al termine della stagione 2024, il ligure ha accettato la proposta della Yamaha di ricoprire un incarico manageriale, e cos&igrave; &egrave; stato nominato Road Racing Sporting Manager, ovvero ci&ograve; che fino a poco tempo fa era Andrea Dosoli, con il ruolo di responsabile dei programmi Superbike ed Endurance per la Casa di Iwata (mentre al posto di Canepa come coach della Superbike &egrave; stato scelto Eugene Laverty). Calandosi nella nuova realt&agrave;, Niccol&ograve; ha dovuto fare subito i conti con le formazioni Yamaha che porteranno in pista la R9 nel mondiale Supersport e con la ricerca del suo sostituto in YART per l&rsquo;EWC 2025. Una scelta poi ricaduta su un pilota di comprovata esperienza nel BSB con la R1, ovvero l&rsquo;australiano Jason O&rsquo;Halloran.  L'eredit&agrave; di Marc Marquez raccontata da Michele Masini La nuova dimensione di Niccol&ograve; Canepa  Niccol&ograve;, al termine del Bol d&rsquo;Or ti sei subito calato nella nuova dimensione di Road Racing Sporting Manager della Yamaha. &ldquo;Sono molto contento di aver terminato in questo modo la carriera, abbiamo vissuto una bella stagione nel mondiale Endurance e adesso si volta pagina, si inizia a lavorare per il futuro&rdquo;. Il terzo titolo EWC non &egrave; arrivato: un po&rsquo; di amaro in bocca per l&rsquo;epilogo del tuo percorso? &ldquo;&Egrave; stata una bella carriera, io sono contento. Si poteva fare meglio, come sempre nella vita, ma in generale sono molto soddisfatto. E sono anche molto contento di iniziare questo nuovo capitolo: &egrave; qualcosa di speciale e bello, finire la carriera e avere gi&agrave; un ruolo del genere all&rsquo;interno di un&rsquo;azienda come questa. Ringrazio la Yamaha, che mi diede fiducia nove anni fa, quando arrivai: mi hanno fatto diventare un pilota Endurance, abbiamo vinto due Mondiali, poi &egrave; arrivato il ruolo di test rider, successivamente quello di coach e adesso Sporting Manager. Sono molto eccitato per questo ruolo&rdquo;. Com&rsquo;&egrave; nata l&rsquo;idea di portare O&rsquo;Halloran in YART per il mondiale Endurance 2025? &ldquo;Jason ha una bellissima storia con la Yamaha nel BSB, dove &egrave; stato il pilota pi&ugrave; vittorioso in sella alla R1. &Egrave; un pilota di esperienza e sappiamo che in Gran Bretagna le condizioni sono molto difficili, si corre senza elettronica, il meteo &egrave; spesso impervio, sono tutte caratteristiche che tornano utili quando si viene nell&rsquo;EWC. Inoltre un po&rsquo; di esperienza nell&rsquo;Endurance l&rsquo;ha maturata, avendo disputato la 8 Ore di Suzuka, penso che possa essere un ottimo leader all&rsquo;interno del Team YART con Marvin (Fritz) e Karel (Hanika) che hanno gi&agrave; esperienza nell&rsquo;Endurance ma sono pi&ugrave; giovani di lui&rdquo;. Quella in Superbike, chiusa senza manche vinte, &egrave; stata una stagione dai due volti per la Yamaha ufficiale: note positive per Andrea Locatelli e un percorso complicato per Jonathan Rea. Cosa ti aspetti da loro nel 2025? &ldquo;Sicuramente &egrave; stata una stagione al di sotto delle attese, ci aspettavamo di pi&ugrave; da Jonathan e tanti risultati non sono stati in linea con i nostri auspici. Stiamo lavorando tanto, e bene, per tornare nelle posizioni che contano e per essere costantemente sul podio, come avevamo fatto negli anni precedenti, e per far ritrovare a Rea quella fiducia che ha un po&rsquo; smarrito. Gi&agrave; sul finire della stagione abbiamo visto dei passi avanti importanti: ci saranno dei cambiamenti, stiamo lavorando molto per cercare di risalire&rdquo;.  Canepa, nuove sfide all'orizzonte  Parlando della Supersport, l&rsquo;anno prossimo la R9 prender&agrave; il posto della &ldquo;vecchia&rdquo; R6: quanto pu&ograve; essere grande questo step? &ldquo;Questo &egrave; un altro progetto sul quale siamo molto concentrati, abbiamo svolto i primi test con tutta la lineup di piloti e con i nostri team. &Egrave; un contingente fortissimo, quello che siamo riusciti a mettere insieme per il prossimo anno. La moto &egrave; nuova, ha tantissimi pregi, e ci sono le premesse per una buona stagione. Servir&agrave; magari un po&rsquo; di tempo per far crescere la R9 e portarla al 100%, perch&eacute; la R6, dopo tanti anni di utilizzo, la conoscevamo perfettamente. Abbiamo piloti forti e possiamo contare su alcuni top team: l&rsquo;obiettivo &egrave; quello di lottare per il campionato&rdquo;. Cosa porterai da ex pilota, che ha corso per esempio in MotoGP, Superbike e nell&rsquo;EWC, nel nuovo ruolo di Sporting Manager? &ldquo;Mi auguro di portare qualcosa di buono. Ho la fortuna di poter lavorare fianco a fianco con Andrea Dosoli, che &egrave; uno dei migliori nel suo ruolo, e gi&agrave; affiancarlo negli ultimi anni &egrave; stato veramente importante, perch&eacute; ho imparato tantissimo e mi sta aiutando in questa transizione da pilota a manager. Spero di portare l&rsquo;esperienza del pilota all&rsquo;interno di questo ruolo manageriale magari posso comunicare un po&rsquo; meglio e pi&ugrave; facilmente con i piloti, c&rsquo;&egrave; fiducia reciproca e c&rsquo;&egrave; l&rsquo;esperienza della mentalit&agrave; del corridore. Posso aiutare in questo senso, migliorare la comunicazione tra pilota e Casa&rdquo;. Com&rsquo;&egrave; nato questo cambio di ruolo? &ldquo;Si tratta di una proposta arrivata dalla Yamaha, gi&agrave; l&rsquo;anno scorso. La cosa bella &egrave; che ho avuto un anno di tempo per abituarmi all&rsquo;idea di smettere di correre: &egrave; stato un vantaggio, perch&eacute; ho corso con la mente libera, divertendomi senza pensare a rinnovi di contratto e senza relative ansie da prestazione. Di fronte alla proposta non ho dovuto riflettere pi&ugrave; di tanto: per me &egrave; un onore continuare a lavorare in Yamaha, li ringrazio per l&rsquo;opportunit&agrave;, cercher&ograve; di dare il massimo come ho sempre fatto da pilota&rdquo;.  MotoGP, dal motore a carburatori al futuro V4: com'&egrave; cambiata la Yamaha       

Niccol&ograve; e il ruolo di Road Racing Sporting Manager: "Vi racconto tutto. La risalita di Rea, l&rsquo;arrivo della R9, O&rsquo;Halloran al mio posto in YART..."

SBK, Canepa: "Yamaha, una proposta accettata al volo"

        Rinnovarsi per tornare al vertice. E&rsquo; questo il grande obiettivo per il team YART per la stagione 2025 per riconquistare il titolo perso al termine del Bol d&rsquo;Or 2024. La squadra diretta da Mandy Kainz affronter&agrave; la nuova annata dell&rsquo;EWC con la new entry Jason O&rsquo;Halloran, ritiratosi dal BSB al termine del campionato 2024, ad affiancare Marvin Fritz, Karel Hanika e Robin Mulhauser sotto l&rsquo;occhio vigile del nuovo Sporting Manager di Yamaha Niccol&ograve; Canepa. Jason, torni in Yamaha dopo un solo anno in Kawasaki &ldquo;Un anno lontano da Yamaha ma ho passato cinque anni con loro nel BSB, un periodo pieno di successi ed ora non vedo l&rsquo;ora di debuttare in EWC con YART e con questi ragazzi (Marvin Fritz, Karel Hanika e Robin Mulhauser, ndr) che hanno vinto tanto e correre le gare di durata. Non vedo l&rsquo;ora di iniziare.&rdquo; Marvin, secondo posto quest&rsquo;anno dopo il titolo vinto nel 2023 &ldquo;Ci siamo arrivati molto vicini, abbiamo dato tutto. Abbiamo chiuso tutte le gare sul podio, vinto a Spa, siamo saliti sul podio a Suzuka, il risultato che ci mancava. Siamo stati molto forti, solo un po&rsquo; di sfortuna nel finale ma siamo fiduciosi di poter tornare a vincere il titolo l&rsquo;anno prossimo.&rdquo; Che cosa pensi del nuovo compagno di squadra, Jason O&rsquo;Halloran? &ldquo;Posso solo pensare bene, ho sempre guardato il BSB e facevo il tifo per lui perch&eacute; era in Yamaha e penso che con lui saremo pi&ugrave; forti l&rsquo;anno prossimo.&rdquo; Karel, cosa pensi di Jason O&rsquo;Halloran? &ldquo;Penso che possa portare tanta esperienza e possiamo imparare tanto da lui come abbiamo fatto con Niccol&ograve;. Per me e Marvin &egrave; una gran cosa e siamo sicuri che si abituer&agrave; facilmente e ci aiuter&agrave; tantissimo, cercheremo di fare del nostro meglio per la squadra.&rdquo; Anche per te, secondo posto quest&rsquo;anno dopo il titolo vinto nel 2023 &ldquo;Penso che abbiamo fatto tutto il possibile, siamo saliti sul podio in tutte le gare. E&rsquo; stata la nostra miglior stagione, ma il nostro avversario ha avuto una stagione ancora pi&ugrave; perfetta. A volte va cos&igrave;, se riusciamo ad ottenere gli stessi risultati sono sicuro che l&rsquo;anno prossimo possiamo lottare per il titolo e poi vedremo che succeder&agrave;.&rdquo; Ti mancher&agrave; Niccol&ograve; Canepa come compagno di squadra ora che &egrave; il tuo &ldquo;boss&rdquo;? &ldquo;Sicuramente ci mancher&agrave; Niccol&ograve;, &egrave; un gran uomo squadra, molto veloce, ho imparato tanto da lui ma allo stesso tempo user&ograve; quello che ho imparato per migliorarmi e cercare di copiare il suo metodo di lavoro. Credo in questa formazione e penso che possiamo lottare per il titolo.&rdquo; Marvin, ti mancher&agrave; Niccol&ograve; Canepa come compagno di squadra ora che &egrave; il tuo &ldquo;boss&rdquo;? &ldquo;Preferisco averlo come compagno di squadra che come capo (ride). Ho imparato tanto da lui, abbiamo corso sei anni insieme ottenendo tante vittorie. Apprezzo la nostra amicizia, siamo come fratelli, la situazione non cambier&agrave;, siamo sempre in contatto e ci supporter&agrave; come ha fatto prima e non vediamo l&rsquo;ora del futuro.&rdquo; Robin, ancora quarto pilota ma con un nuovo compagno di squadra &ldquo;Stesso ruolo da quattro anni ormai, sono felice che ci sia un nuovo pilota in squadra. Abbiamo una missione da compiere che &egrave; quella di riprenderci il titolo e penso che abbiamo un buon legame, impareremo tanto da Jason.&rdquo; Impaziente di provare la nuova R1? &ldquo;Non vedo l&rsquo;ora, abbiamo nuove parti in arrivo ma ci aspettiamo tanto da questa moto. Adesso ci aspetta l&rsquo;inverno e alcuni test in vista della stagione.&rdquo; Karel, impaziente di provare la nuova R1? &ldquo;E&rsquo; sempre bello provare un nuovo pacchetto. In SBK l&rsquo;hanno usata e sembra essersi comportata bene, non vedo l&rsquo;ora di provare il pacchetto sulla nostra R1 e speriamo di battere i rivali.&rdquo; Jason, la R1 la conosci bene ma proverai la nuova? &ldquo;Non vedo l&rsquo;ora di guidare la R1 di YART. Ho giudato la Yamaha per tanti anni ma non nelle specifiche EWC e non con le Bridgestone. Andr&ograve; su tracciati nuovi per me e non vedo l&rsquo;ora di iniziare la stagione.&rdquo; Marvin anche tu non vedi l&rsquo;ora di testare la nuova R1? &ldquo;Sto contando i giorni che mi separano dalla R1, non vedo l&rsquo;ora di iniziare i test e migliorare il nostro pacchetto, conoscere la nuova squadra e penso che saremo molto forti.&rdquo;       

Jason O&rsquo;Halloran, dopo un solo anno in Kawasaki nel BSB, viene richiamato in Yamaha per prendere il posto di Niccol&ograve; Canepa al &ldquo;comando&rdquo; della squadra austriaca del Mondiale Endurance

EWC, YART: Rinnovarsi per tornare al vertice

        La scorsa settimana Richard Rodgers, responsabile media dell&rsquo;EWC, ha riunito un pool di giornalisti al seguito del Mondiale (tra cui noi di Motosprint) inserendoli nel programma &ldquo;Expert Views&rdquo; per esprimere le preferenze sulla stagione 2024 secondo alcune specifiche categorie. Riconoscimenti che verranno consegnati durante la serata dei FIM Awards. Le categorie in questione erano: Team dell&rsquo;anno sia EWC che Superstock, Talento dell&rsquo;anno sia EWC che Superstock, Momento dell&rsquo;anno, Risultato dell&rsquo;anno ed Eroe dell&rsquo;anno. Ecco, dunque, i risultati che sono usciti in questi giorni.&nbsp; Expert Views: i risultati  Team dell&rsquo;anno: per la classe EWC ha vinto a &ldquo;mani basse&rdquo; il team Yoshimura SERT Motul Suzuki per la conquista del titolo iridato al termine del Bol d&rsquo;Or, mentre per la Superstock il riconoscimento &egrave; andato al team National Motos Honda FMA per essersi preso il titolo di categoria dopo la delusione dello scorso anno. Rising star (Talento dell&rsquo;anno): per la classe EWC il premio &egrave; andato al rookie Christian Gamarino del team Kawasaki Webike Trickstar mentre in classe Superstock il riconoscimento &egrave; andato al giapponese Hikari Okubo dell&rsquo;esordiente Team Etoile. Momento dell&rsquo;anno: &egrave; stato votato il rientro alle competizioni di Gino Rea come momento dell&rsquo;anno dopo il terribile incidente a Suzuka nel 2022 ed il calvario affrontato tra operazioni e riabilitazione nel 2023 per riuscire a tornare nuovamente in sella ad una moto del Mondiale Endurance, e nello specifico la Honda del team Wojcik 777&nbsp; Achievement dell&rsquo;anno (Risultato dell&rsquo;anno): la vittoria del team Aviobike Aprilia by Revo Nuova M2 alla 8h di Spa con i soli Calia e Bernardi ad alternarsi causa forfait di Cocco &egrave; stata votata all&rsquo;unanimit&agrave; come Risultato dell&rsquo;anno, essendo, di fatto, la prima vittoria di Aviobike e di Aprilia nel Mondiale. Eroe dell&rsquo;anno: a pari merito vincono il premio di eroe dell&rsquo;anno Niccol&ograve; Canepa, due volte iridato EWC e nuovo Sporting Manager di Yamaha, e Dan Linfoot, vincitore del titolo con Yoshimura SERT insieme a Etienne Masson e Gregg Black       

Team e piloti del Mondiale Endurance, in vista dei FIM Awards di sabato sera a Palma di Maiorca, hanno ricevuto speciali riconoscimenti dalla stampa

EWC: i premi della stagione 2024

        Quello di quest'anno &egrave; un inverno destinato ad essere particolarmente importante per il team ufficiale Yamaha, che dopo un 2024 ben pi&ugrave; complicato del previsto nel mondiale Superbike (qui le nostre pagelle) ha gi&agrave; voltato pagina con numerose novit&agrave; in vista della prossima annata che scatter&agrave; come di consueto a fine febbraio sul tracciato australiano di Phillip Island. Prima di godersi un po' di meritato riposo, la squadra &egrave; per&ograve; scesa in pista a Jerez de la Frontera per le ultime due giornate di test, fondamentali soprattutto per il lato del box di Jonathan Rea. Il sei volte campione del mondo SBK sar&agrave; infatti chiamato ad un ritorno al vertice nel 2025 lasciandosi alle spalle una delle annate pi&ugrave; difficili della propria carriera, con un solo podio all'attivo nel round di Donington. Per farlo, potr&agrave; contare su un nuovo capotecnico quale Oriol Pallares (il quale prende cos&igrave; il posto di Paul Denning), ma anche dell'arrivo di un meccanico esperto come Gregory Rebeyrat e di Eugene Laverty come coach della squadra al posto di Niccol&ograve; Canepa, diventato Road Racing Manager per la Casa dei tre diapason. Le prime sensazioni del campione nordirlandese in sella alla R1 in configurazione 2025 sono state positive, ma il lavoro da svolgere &egrave; ancora parecchio: ecco quali sono state le sue sensazioni al termine dei test sul circuito intitolato alla memoria di Angel Nieto.  Test Jerez, Gerloff: "Fantastico scendere in pista con il verde Kawasaki" Rea: &ldquo;Test importante per trovare il giusto feeling, c'&egrave; un bel clima in squadra&rdquo;  &ldquo;Sono soddisfatto del lavoro che abbiamo svolto nel corso delle due giornate di test&rdquo;, ha detto Jonathan al termine della due giorni sul circuito andaluso. &ldquo;Abbiamo molte novit&agrave; da provare nel corso dell'inverno, ma questo test in particolare &egrave; stato fondamentale per permettermi di ritrovare il giusto feeling con la R1, specialmente in tutte quelle aree in cui ho faticato nel corso del campionato&rdquo;. &ldquo;Lavorare con Uri (Oriol Pallares, ndr) per la prima volta &egrave; stato bello e si respira una bella atmosfera all'interno del team&rdquo;, prosegue il numero 65. &ldquo;Abbiamo provato alcune soluzioni diverse per quel che riguarda l'elettronica cercando un buon setup di base, ma sono felice anche perch&eacute; sono stato veloce sia con la gomma da qualifica, sia con quella da gara trovando un buon ritmo. Torneremo in azione a gennaio con tanto lavoro da fare, ma nel frattempo ringrazio Yamaha per questo primo assaggio di 2025&rdquo;. CIV SBK, arriva la Production Bike: l'opinione dei Team Manager       

Tante novit&agrave; all'interno del box e la chiara intenzione di lasciarsi alle spalle un 2024 pi&ugrave; difficile del previsto: per il sei volte campione del mondo &egrave; gi&agrave; iniziata la nuova stagione

SBK, obiettivo riscatto: Rea e la Yamaha puntano a un 2025 da protagonisti

        Cos&igrave; come &egrave; accaduto in MotoGP, anche nel mondiale Superbike le moto europee hanno dimostrato di avere una marcia in pi&ugrave; rispetto a quelle dei colossi giapponesi. In particolare, la Ducati si &egrave; confermata la migliore della griglia permettendo a ben quattro piloti di vincere nel corso della stagione, mentre la BMW ha dominato la scena grazie a Toprak Razgatlioglu. Tra le Case del Sol Levante la migliore &egrave; stata invece la Kawasaki, ancora competitiva nonostante l'addio di Jonathan Rea, mentre Yamaha e Honda hanno faticato pi&ugrave; del previsto. Abbiamo provato a dare i voti al 2024 dei cinque marchi impegnati in Superbike: ecco chi abbiamo promosso, rimandato e bocciato. SBK, top e flop: i voti ai piloti della stagione 2024  Ducati: voto 9,5 &ndash; La Panigale si conferma vincente con pi&ugrave; piloti  Pur non essendo riuscita a conquistare il titolo piloti, andato a quel Toprak Razgatlioglu semplicemente perfetto nel corso del 2024, Ducati si &egrave; confermata la miglior moto in griglia vincendo nella classifica riservata ai costruttori. Anche se &egrave; mancata la proverbiale ciliegina sulla torta, non si pu&ograve; quindi non considerare la Panigale V4 R come la pi&ugrave; competitiva della griglia, come dimostra il fatto che ben quattro piloti siano riusciti a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio guidandola. Oltre agli ufficiali Nicol&ograve; Bulega e Alvaro Bautista, anche Danilo Petrucci e Andrea Iannone hanno brillato in sella alla supersportiva bolognese, che proprio come in MotoGP sembra non abbia alcuna intenzione di lasciare il trono. E nel 2025, tra team ufficiale e squadre indipendenti (compreso il team Barni Spark Racing che raddoppier&agrave; il proprio impegno) le Ducati in griglia saranno ben otto...  Pagelle MotoGP: Ducati 10 e lode, giapponesi dietro la lavagna Continua nella prossima pagina &nbsp; BMW: voto 8,5 &ndash; Tutto (o quasi) sulle spalle di Toprak  Se dovessimo giudicare la M 1000 RR soltanto guardando la classifica di campionato, dopo una stagione come quella vissuta da Toprak Razgatlioglu andrebbe dato 10 alla moto tedesca. Tuttavia, le BMW in pista erano quattro e in pi&ugrave; di un'occasione soltanto il turco &egrave; riuscito a sfruttarla al meglio portandola al top, mentre Michael Van der Mark, Garrett Gerloff e Scott Redding hanno vissuto un'annata maggiormente altalenante. Ci&ograve; non toglie che quello da poco concluso sia stato di gran lunga il miglior campionato vissuto dal marchio, che godendo anche delle &ldquo;superconcessioni&rdquo; ha sfruttato al meglio il regolamento diventando l'unica moto in grado di impensierire realmente la Ducati dal punto di vista della competitivit&agrave; permettendo agli stessi Van der Mark e Gerloff di salire sul podio (VDM ha anche centrato una vittoria a Magny-Cours). Nel 2025 non sar&agrave; facile ripetersi, anche perch&eacute; le M 1000 RR in griglia saranno soltanto due, ma una di essere avr&agrave; il numero 1 sul cupolino.  MotoGP, i team promossi e bocciati: Lenovo e Pramac top alla pari Continua nella prossima pagina &nbsp; Kawasaki: voto 7 &ndash; Meglio del previsto in un anno di transizione  L'addio di Jonathan Rea a fine 2023 sembrava dovesse essere un duro colpo per la Casa di Akashi, soprattutto considerando che in sella alla Ninja il nordirlandese ha conquistato la bellezza di sei titoli mondiali. In effetti, la &ldquo;verdona&rdquo; non &egrave; pi&ugrave; stata una delle moto pi&ugrave; competitive in griglia e ha accusato la bellezza di 305 punti di distacco dalla Ducati nel campionato costruttori, ma l'anno nel complesso non si pu&ograve; considerare negativo, specialmente trattandosi di una stagione di transizione. La Kawasaki &egrave; stata la migliore tra le giapponesi e, con Alex Lowes alla guida, ha centrato anche due successi a Phillip Island e il quarto posto finale, confermandosi non esplosiva, ma decisamente versatile. Nel 2025 arriver&agrave; anche il marchio Bimota sempre con il motore Kawasaki, sempre con il team KRT e Alex Lowes e Axel Bassani alla guida, mentre la ZX-10RR passer&agrave; nelle mani di Garrett Gerloff e del team Puccetti, che potranno cos&igrave; contare su un pacchetto ancora decisamente sfruttabile.  Il CIV SBK si espande: arriva la nuova "Production Bike" nel 2025 Continua nella prossima pagina &nbsp; Yamaha: voto 5,5 &ndash; Stagione sottotono per la Casa di Iwata  La Casa dei tre diapason &egrave; probabilmente la pi&ugrave; delusa della stagione, decisamente sottotono rispetto alle previsioni. Nonostante l'addio di Toprak Razgatlioglu, sulla Yamaha ufficiale &egrave; salito un altro grande campione delle derivate quale Jonathan Rea, ma i risultati sono stati a dir poco altalenanti ed il sei volte campione del mondo ha faticato a trovare la quadra in sella alla R1, ben diversa rispetto alla Kawasaki a cui era abituato. A salvare almeno in parte l'annata &egrave; stato Andrea Locatelli, quattro volte a podio nel corso del campionato, ma si tratta di un bottino decisamente misero. A Iwata non sono stati per&ograve; con le mani in mano e per il 2025 &egrave; lecito aspettarsi un ritorno nelle posizioni che contano, visto che il nuovo modello della R1 &egrave; gi&agrave; stato utilizzato negli ultimi round e l'arrivo di una figura come Niccol&ograve; Canepa come Road Racing Manager porter&agrave; senz'altro una ventata d'aria fresca.  SSP: Davide Giugliano riparte da Glenn Van Straalen ed Eduardo Montero Continua nella prossima pagina &nbsp; Honda: voto 5 &ndash; In crescita, ma non basta  Cos&igrave; come in MotoGP, anche tra le derivate di serie il fanalino di coda nella classifica costruttori del 2024 &egrave; stato la Honda. Contrariamente a quanto accaduto nella classe regina del Motomondiale, in Superbike per&ograve; la Casa di Tokyo ha mostrato segni di miglioramento nella seconda parte di stagione iniziando ad intravedere la consueta luce in fondo al tunnel. In particolare, negli ultimi round sia Xavi Vierge che Iker Lecuona hanno portato costantemente in Top 10 la CBR1000RR-R Fireblade, con quest'ultimo in grado di centrare anche un sorprendente podio in occasione del penultimo round andato in scena all'Estoril. La strada verso un ritorno al vertice sembra ancora lunga e decisamente in salita, ma potendo contare sugli stessi piloti anche per il 2025, in HRC si pu&ograve; finalmente respirare un pizzico di ottimismo in pi&ugrave; rispetto all'ultimo periodo.  Moto2, Artigas e il team Forward ai saluti: Xavi riparte dall'Europeo       

Le Ducati e BMW hanno dominato la scena, vincendo con pi&ugrave; di un pilota. Kawasaki si &egrave; difesa bene prima della &ldquo;rivoluzione&rdquo;, anno difficile per le altre jap

WorldSBK, top e flop: i voti alle moto della stagione 2024

Il 2025 sar&agrave; un anno di novit&agrave; per Yamaha che nonostante abbia confermato tutti e quattro i piloti ufficiali con Jonathan Rea ed Andrea Locatelli nel team factory e la coppia composta da Dominique Aegerter e Remy Gardner nel team GRT, vedr&agrave; cambiare diverse figure importanti all&rsquo;interno del box.  Honda no stop: 2 giorni di test a Jerez con Bimota e Yamaha per risollevarsi  Jonathan Rea riparte da Oriol Palleres  Tra i grandi assenti della stagione 2024 del WorldSBK il nome pi&ugrave; eclatante &egrave; stato ovviamente quello di Jonathan Rea. Il nord irlandese ha faticato a trovare la giusta confidenza con la Yamaha R1 per poter lottare con Toprak Razgatlioglu e gli ufficiali Ducati. Il sei volte iridato ha raccolto solo un podio in questa stagione chiudendo spesso ai limiti della top10, per ripartire il nord irlandese avr&agrave; al suo fianco come nuovo Crew Chwif Oriol Pallares, che prender&agrave; il posto di Andrew Pitt. Pallares aveva seguito Jhonny nell&rsquo;avventura in Yamaha dopo aver gi&agrave; lavorato con lui in Kawasaki, da quest&rsquo;anno non si occuper&agrave; per&ograve; solo di essere a capo degli ingegneri ma ricoprir&agrave; come detto anche il ruolo di capotecnico del sei volte iridato per riportarlo nelle posizioni che contano.  Quello di Jerez sar&agrave; anche il primo test di Niccol&ograve; Canepa come Yamaha Motor Europe Motorsport Division Road Racing Sporting Manager, succedendo in questo ruolo ad Andrea Dosoli, mentre entra a far parte della famiglia Yamaha Eugene Laverty che sar&agrave; il nuovo Rider Coach per Yamaha in SBK.    Toprak Razgatlioglu: &ldquo;Bulega sar&agrave; il prossimo campione del mondo SBK&rdquo; 

La casa dei tre diapason vuole tornare subito alla vittoria che nel 2024 &egrave; mancata per sognare nuovamente il mondiale

SBK, Yamaha a Jerez per ripartire: nuovo capo tecnico per Jonathan Rea

        Pramac Racing, oltre ad essere la squadra satellite di Ducati, &egrave; una delle squadre pi&ugrave; longeve nel paddock del Motomondiale (escludendo Honda Repsol e Yamaha) da quando esiste la MotoGP, ovvero dal 2002. Parliamo quindi di 22 anni di presenza ininterrotta nella Top Class.  L&rsquo;inizio difficile del 2002 e la partnership con Sito Pons  L&rsquo;avventura della squadra di Paolo Campinoti nel Motomondiale inizia nel 2002 con la Honda NSR500 gommata Dunlop ed il giapponese Tetsuya Harada. La stagione si rivela molto difficile, le 500 e le Dunlop soffrono le MotoGP gommate Michelin, Harada non va oltre l&rsquo;undicesima posizione finale in campionato con soli 47 punti&nbsp; L&rsquo;anno successivo Pramac sceglie ancora Giappone per la nuova stagione affidandosi a Makoto Tamada ed alla RCV211. Il giapponese ripaga il team con un grande terzo posto in Brasile e chiudendo la stagione al nono posto con 87 punti. Nello stesso anno ed anche nel 2004, Pramac supporta il team Pons. E proprio nel 2004 Tamada passer&agrave; al Pons Racing sviluppando le gomme Bridgestone e vincendo sia ad Assen che in Brasile.&nbsp; La fusione con D&rsquo;Antin e l&rsquo;inizio della storia con Ducati  Nel 2005 il team Pramac ed il team D&rsquo;Antin si fondono creando il team Pramac D&rsquo;Antin e prendendo in gestione le Ducati Desmosedici del 2004. La stagione non &egrave; delle pi&ugrave; rosee, con soli 25 punti raccolti da Rolfo durante tutto l&rsquo;anno per una decima posizione finale. Nel 2006 Hofmann, Cardoso e Ivan Silva raccolgono solamente 33 punti per una undicesima posizione a fine stagione. Nel 2007 Barros e Hofmann portano 181 punti per una sesta posizione finale, con il brasiliano che regala alla squadra un grande podio al Mugello davanti alla Ducati ufficiale di Casey Stoner. Nel 2008 arrivano Toni Elias e Sylvain Guintoli. Lo spagnolo centra due podi, Brno e Misano, e la squadra chiude all&rsquo;ottavo posto con 159 punti.&nbsp; Da team clienti a Factory Supported Team  Il 2009 &egrave; un anno importante per il team. La denominazione diventa Pramac Racing e la sede si sposta in Italia, a Casole d&rsquo;Elsa in provincia di Siena. Debuttano Mika Kallio e Niccol&ograve; Canepa, oltre ad Aleix Espargar&ograve;. La stagione si chiude con il titolo di Rookie of the Year per il finlandese oltre alla conferma della ottava posizione finale in campionato.&nbsp; Nel 2010 Kallio ed Aleix Espargar&ograve; confermano la posizione dell&rsquo;anno prima (terzo anno consecutivo in ottava posizione) con 109 punti, uno in pi&ugrave; del 2009. Nel 2011 Pramac cambia ancora chiamando Loris Capirossi e Randy De Puniet. Capirex chiude la sua carriera a Valencia correndo con il 58 in onore di Marco Simoncelli, scomparso una settimana prima. La stagione si chiude con 92 punti e la sesta posizione in campionato. Nel 2012 la squadra taglia un traguardo importante, dieci anni in MotoGP. L&rsquo;unico pilota &egrave; Barber&agrave; che ben si comporta chiudendo all&rsquo;ottavo posto con 93 punti e 10 volte in top 10 su 18 gare. Nel 2013 arriva un riconoscimento importante per il team di Paolo Campinoti: Factory Supported Team, ovvero supportato ufficialmente da Ducati dopo questi anni di relazione con le moto di Borgo Panigale. Ducati fornir&agrave; quindi a Pramac tutto il materiale sviluppato direttamente dalla Casa. Iannone e Spies potranno lottare ad armi pari con i team ufficiali. Andrea sar&agrave; la stella della squadra mentre Spies dura solo due gare prima di subire due infortuni pesanti e saltare il resto della stagione. 121 punti ed ottavo posto finale sono il risultato di questa annata.  Da Iannone a Petrucci: 2014-2018  Nel 2014 la squadra torna ad occupare la sesta posizione finale in campionato con 155 punti, Iannone centra 11 top 10 su 18 gare ed Hernandez non sfigura nel confronto interno con il pilota di Vasto. Nel 2015 arriva lo sponsor Octo che fa cambiare il nome del team in Octo Pramac Racing, ma soprattutto arriva Danilo Petrucci al posto di Iannone passato in Ducati ufficiale. Petrux, come Iannone l&rsquo;anno precedente, centra 11 top 10 su 18 gare e soprattutto il podio a Silverstone alle spalle di Valentino Rossi. 169 punti ed ancora sesta posizione finale in campionato Il 2016 non inizia nel migliore dei modi: Petrucci si infortuna in Qatar e viene sostituito da Pirro nelle tre gare successive. Il ternano ritorna in Francia e chiude poi la stagione con 8 top 10, Redding centra il suo primo ed unico podio in MotoGP ad Assen. Pramac chiude ancora una volta al sesto posto con 161 punti.&nbsp; Nel 2017 il team Octo Pramac fa ancora meglio dell&rsquo;anno precedente: Petrucci centra 4 podi, Redding non sfigura nel confronto interno con il ternano e la stagione si chiude con 188 punti e per la prima volta la quinta posizione finale. Nel 2018 Redding viene sostituito da Jack Miller, mentre Petrucci &egrave; ancora la stella del team. Il punteggio finale cresce ancora rispetto all&rsquo;anno precedente e per la prima volta vengono superati i 200 punti, 235 per la precisione ed ancora quinta posizione finale. Da Jack Miller-Bagnaia a Martin-Morbidelli: 2019-2024  Nel 2019 debutta in MotoGP Pecco Bagnaia, firmato da Ducati nel 2018. Il leader della squadra per&ograve; &egrave; Miller, cinque i terzi posti dell&rsquo;australiano, con Bagnaia che centra tre top 10 ed il quarto posto in Australia. 219 punti e sesto posto finale in campionato&nbsp; Nella particolare stagione 2020 con le doppie gare in Europa per via della pandemia, il team Pramac mette insieme complessivamente 5 podi chiudendo al quinto posto con 183 punti. Nel 2021 Miller e Bagnaia traslocano nel team ufficiale ed in Pramac arrivano Johann Zarco ed il rookie spagnolo Jorge Martin. 8 podi complessivi con la perla della prima vittoria di Martin in Stiria. 288 punti e quarta posizione finale in campionato L&rsquo;anno successivo i podi sono ancora 8, quattro per Zarco e quattro per Martin, mentre la posizione finale rimane la stessa dell&rsquo;anno precedente, quarta ed i punti complessivi salgono, 318. A met&agrave; 2022 inoltre arriva lo sponsor Prima Assicurazioni che fa cambiare il nome del team in Prima Pramac Racing. Il 2023 &egrave; forse l&rsquo;anno pi&ugrave; clamoroso per il team Prima Pramac Racing. Arriva Gino Borsoi in qualit&agrave; di Team Manager, Zarco e Martin vanno a punti praticamente in quasi tutte le gare tra Sprint e Main Race comandando da subito la classifica team. Lo spagnolo, poi, vive la sua miglior stagione in assoluto in MotoGP con 4 successi nelle gare lunghe ed 8 vittorie di Sprint, mentre Zarco vince la prima gara in MotoGP in Australia. Prima Pramac Racing al termine del weekend di Lusail &egrave; per la prima volta campione team.&nbsp;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da MotoGP&trade; (@motogp)      Se il 2023 per il team Prima Pramac, il 2024 lo &egrave; ancora di pi&ugrave;: nuovi colori, un Martin pi&ugrave; forte rispetto allo scorso anno e un Morbidelli ritrovato dopo un primo periodo di ambientamento dopo l'incidente nei test privati a Portimao. Lo spagnolo va a punti in quasi tutte le gare salvo alcune eccezioni come gli zeri delle gare lunghe di Jerez e Sachsenring, la Sprint del Mugello e quella dell'Indonesia, decimo al traguardo dopo la caduta nelle battute iniziali quando era davanti a Bagnaia. In mezzo anche un erroraccio strategico nella prima gara lunga di Misano quando &egrave; entrato ai box per montare le gomme rain convinto che la pioggia scendesse pi&ugrave; copiosa. Jorge ha sempre controllato il vantaggio in classifica su Bagnaia non perdendosi d'animo quando Pecco &egrave; passato in testa quelle tre volte in tutta la stagione ed ora si trova a Sepang con 17 punti di vantaggio ed il primo match point per il titolo. Titolo che sarebbe anche la chiusura di un cerchio per Pramac prima di iniziare una nuova vita con Yamaha. Il bilancio di Pramac Racing, quando mancano ancora Sepang e Valencia (o chi per essa) parla di 94 podi, 23 vittorie (14 Sprint e 9 gare lunghe), il titolo team dello scorso anno ed un (possibile) titolo piloti       

La squadra di Paolo Campinoti, dopo i team ufficiali Honda e Yamaha, &egrave; quella pi&ugrave; longeva nel panorama della Top Class

Pramac Racing: dagli inizi al titolo piloti in MotoGP con Martin

        Reduce da un 2024 non proprio idilliaco nonostante i volti sorridenti dopo i primi test in sella alla R1, Jonathan Rea &egrave; pronto per tuffarsi in un 2025 che giocoforza dovr&agrave; essere di riscatto per tornare a lottare per le posizioni che competono ad un 6 volte campione del mondo SBK. La nuova R1, utilizzata nelle ultime gare della stagione, ha portato nuova linfa alla squadra capitanata da Paul Denning, come ci ha spiegato lo stesso Jonathan ai nostri microfoni allo stand Yamaha di EICMA.&nbsp;  Rea: &ldquo;Dobbiamo ancora capire come rendere complementari aerodinamica e potenza&rdquo;  &ldquo;Abbiamo introdotto nuovi componenti per il modello 2025 della R1, specialmente l&rsquo;aerodinamica e nelle ultime gare siamo riusciti ad usare la moto nella nuova configurazione. Dobbiamo ancora capire come rendere complementari aerodinamica e potenza, con maggiore downforce serve anche pi&ugrave; coppia in uscita dalle curve. Nel 2025 lavoreremo duramente con gli sviluppi su tutta la moto, dal motore all&rsquo;elettronica, dal telaio al setting, questo inverno sar&agrave; molto impegnativo ma non vedo l&rsquo;ora. Yamaha ora ha tanti dati e miei commenti, dobbiamo mettere tutto insieme ed iniziare il 2025 nel migliore dei modi.&rdquo; Per sapere di pi&ugrave; sulla stagione 2024 di Jonathan Rea ed i cambiamenti a livello manageriale in Yamaha, ecco la nostra intervista completa        

Il nordirlandese, reduce da una stagione non proprio idilliaca in sella alla R1 ufficiale, individua nel nuovo capo divisione EWC e SBK Niccol&ograve; Canepa la persona che riuscir&agrave; ad estrarre il suo miglior potenziale per il 2025

SBK, Jonathan Rea: “Non vedo l'ora di voltare pagina e guardare al 2025”

        Dopo il titolo vinto al termine del Bol d&rsquo;Or 2023 ed il secondo posto finale nel Mondiale 2024 dopo un ultimo round abbastanza complicato, la stagione 2025 del team YART si apre con una grande novit&agrave; a livello di piloti, ovvero Jason O&rsquo;Halloran, dopo un anno in Kawasaki nel BSB, debutta con la formazione austriaca nel Mondiale Endurance al posto di Niccol&ograve; Canepa, passato ad occupare un ruolo manageriale in Yamaha.&rdquo; &ldquo;Un anno lontano da Yamaha &ndash; commenta O&rsquo;Halloran &ndash; ma ne ho passati cinque con loro nel BSB, un periodo pieno di successi per me e non vedo l&rsquo;ora di debuttare in EWC con YART insieme a Marvin Fritz, Karel Hanika e Robin Mulhauser.&rdquo;  Fritz-Hanika: &ldquo;Molto forti durante la stagione ma sfortunati alla fine&rdquo;  &ldquo;Il titolo 2024 era molto vicino &ndash; commenta il tedesco &ndash; abbiamo dato tutto, abbiamo vinto a Spa, siamo saliti sul podio a Suzuka, risultato che ancora ci mancava, siamo stati sfortunati alla fine ma fiduciosi che possiamo riprenderci il numero 1. Guardavo sempre il BSB e facevo il tifo per O&rsquo;Halloran perch&eacute; guidava la Yamaha, penso che saremo molto forti l&rsquo;anno prossimo.&rdquo;&nbsp; Penso che O&rsquo;Halloran &ndash; dice il ceco &ndash; possa portare tanta esperienza e possiamo imparare molto da lui come abbiamo fatto con Niccol&ograve;. Per me e Marvin &egrave; una gran cosa, sono sicuro che si abituer&agrave; in fretta, ci aiuteremo a vicenda e cercheremo di fare il massimo per la squadra. Penso che abbiamo fatto tutto il possibile, finire tutte le gare sul podio, &egrave; stata la nostra miglior stagione ma il nostro competitor diretto ha fatto una stagione ancora migliore. Le gare sono cos&igrave;. Se possiamo ripetere gli stessi risultati l&rsquo;anno prossimo, sono sicuro che il titolo sar&agrave; di nuovo nostro.&rdquo; Per sapere tutto sulla nuova formazione YART per il Mondiale EWC 2025 e la new entry Jason O&rsquo;Halloran, ecco l&rsquo;intervista completa        

L&rsquo;australiano, ex Kawasaki nel BSB 2024, e con un lungo passato in Yamaha sempre nella serie inglese, prende il posto di Niccol&ograve; Canepa come uomo di esperienza per guidare il team YART alla riconquista del titolo EWC

EWC, O’Halloran: “Non vedo l’ora di iniziare la mia avventura in YART”

        Nonostante la stagione 2024 non sia finita come ci si aspettava, ovvero con una difesa del titolo EWC da parte di YART al termine dell&rsquo;ultimo Bol d&rsquo;Or, per Niccol&ograve; Canepa, una volta appeso il classico casco al chiodo, &egrave; iniziata una seconda vita. Il genovese, infatti, poco prima di Eicma, &egrave; stato insignito del ruolo di Road Racing Sporting Manager di Yamaha, ovvero responsabile dei programmi EWC e SBK della Casa dei Tre Diapason, prendendo il posto di Andrea Dosoli, a sua volta diventato Motorsport Division Manager succedendo a Paolo Pavesio. L&rsquo;investitura, come ci diceva Niccol&ograve; ai nostri microfoni allo stand Yamaha di EICMA, &egrave; arrivata gi&agrave; lo scorso anno, quando il classe 1988 aveva gi&agrave; espresso il desiderio di volersi ritirare al termine della stagione 2024.  Canepa: &ldquo;Spero di portare la mia esperienza di pilota a livello manageriale&rdquo;  &ldquo;Ho la fortuna di lavorare fianco a fianco con Andrea Dosoli che &egrave; uno dei migliori nel suo ruolo e lavorare con lui e stare fianco a fianco con lui negli ultimi anni per me &egrave; stato molto importante, mi sta aiutando tantissimo in questa transizione da pilota a manager. Spero di portare la mia esperienza da pilota all&rsquo;interno di questo ruolo manageriale, avendo fatto il pilota per tanti anni posso comunicare un po&rsquo; meglio ed un pochino pi&ugrave; facilmente con i piloti, c&rsquo;&egrave; fiducia reciproca, c&rsquo;&egrave; un po&rsquo; pi&ugrave; di esperienza della mentalit&agrave; del pilota che sappiamo essere un po&rsquo; particolare. Posso aiutare in questo senso a migliorare la comunicazione tra pilota e casa madre.&rdquo; Per sapere come &egrave; andata la stagione 2024 di Niccol&ograve; Canepa e del suo nuovo ruolo in Yamaha nel 2025, ecco la nostra intervista completa        

Il pilota genovese, due volte campione del mondo Endurance con Yamaha, al termine dell&rsquo;ultimo Bol d&rsquo;Or ha appeso il casco al chiodo per intraprendere una carriera manageriale prendendo il posto di Andrea Dosoli come responsabile in pista dei programmi EWC e SBK

EWC-SBK, Niccolò Canepa: “Abbiamo scelto O’Halloran per la sua storia con Yamaha nel BSB”

Ai nostri microfoni il nuovo capo Yamaha di EWC e SBK sulla stagione 2025 dei due campionati

EICMA 2024, la videointervista a Niccolò Canepa

        La Sprint del Gran Premio della Malesia si &egrave; conclusa in maniera a dir poco clamorosa, visto che con la caduta di Francesco Bagnaia nelle battute iniziali e la vittoria di Jorge Martin, quest'ultimo si trova ora con un vantaggio di ben 29 punti sul piemontese e la chance di chiudere i giochi gi&agrave; nella gara lunga domenica sul circuito di Sepang. In particolare, lo spagnolo del team Prima Pramac dovr&agrave; conquistare 9 punti in pi&ugrave; di Bagnaia per assicurarsi il titolo mondiale con un GP d'anticipo (il quale, come comunicato ufficialmente, non si svolger&agrave; pi&ugrave; a Valencia). Non sar&agrave; facile considerando che &ldquo;Pecco&rdquo; punter&agrave; senza dubbio a vincere e riscattarsi immediatamente dopo il passo falso della Sprint, ma ora la possibilit&agrave; &egrave; concreta: andiamo a vedere quali sono le combinazioni che permetterebbero al numero 89 di chiudere i giochi.  Le combinazioni: Martin campione se...   Vince e Bagnaia conclude il Gran Premio in terza posizione o peggio;  arriva secondo e Bagnaia chiudere quinto o peggio;   arriva terzo e Bagnaia chiude oltre il nono posto;   arriva quarto e Bagnaia chiude dodicesimo o peggio;   arriva quinto e Bagnaia chiude quattordicesimo o peggio;   arriva sesto e Bagnaia chiude quindicesimo o peggio;   arriva settimo e Bagnaia non centra la zona punti.   Niccol&ograve; Canepa nuovo Road Racing Sporting Manager di Yamaha Europe       

Dopo la caduta di Bagnaia nella Sprint, lo spagnolo ha una concreta chance di conquistare il titolo: ecco cosa deve succedere domenica affinch&eacute; ci&ograve; accada

GP Malesia, match point per Martin: Jorge campione a Sepang se...

        Una nuova sfida attende Niccol&ograve; Canepa, dopo aver annunciato il ritiro poco prima del Bol d&rsquo;Or il pilota ligure succede ad Andrea Dosoli come Road Racing Sporting Manager per Yamaha Europe. BMW, nuova M 1000 RR: tante novit&agrave; per bissare il titolo SBK Nuova vita da manager per Canepa La notizia era nell&rsquo;aria da parecchio tempo e con il comunicato odierno Yamaha Europe ha confermato la promozione a Road Racing Sporting Manager di Niccol&ograve; Canepa che a partire dal 1 novembre succede ad Andrea Dosoli che nel frattempo &egrave; diventato Motorsport Division Manager. Proprio quest&rsquo;ultimo ha commentato cos&igrave; il cambio di ruolo di Niccol&ograve;: "Siamo molto contenti che, nonostante Niccol&ograve; si ritiri dalle corse, rimarr&agrave; nella famiglia Yamaha nel ruolo di Road Racing Sporting Manager. Dopo nove stagioni con Yamaha in EWC e come nostro Development Rider per il WorldSBK, Niccol&ograve; conosce molto bene sia i progetti WorldSBK che EWC. Nel suo ruolo di Rider Coach, ha dimostrato eccellenti capacit&agrave; relazionali e gestionali, che gli saranno utili nel suo passaggio al livello successivo. Ha gi&agrave; relazioni molto forti con i nostri team, i piloti, la FIM e i promotori del campionato, quindi sono fiducioso che Niccol&ograve;, insieme a Riccardo Tisci, che continuer&agrave; a supervisionare il lato tecnico dei nostri progetti di corse su strada, former&agrave; un team dirigenziale forte". Canepa lascia dunque il ruolo di pilota, Rider Coach e Development Rider per un ruolo da dirigente, il classe 1988 dopo aver corso praticamente in ogni classe: MotoGP, WorldSBK, Moto2, WorldSSP e MotoE, nel 2016 &egrave; passato all&rsquo;Endurance prima tra le fila del team GMT-94 con cui si &egrave; laureato campione del mondo nel 2017 poi dopo il passaggio del team francese in SSP con Yamaha Austria Racing Team con cui ha corso le sue ultime stagioni da pilota riuscendo a vincere tutte e tre 24 ore in calendario conquistando il titolo di &ldquo;Master of Endurance&rdquo;.  SSP, &egrave; gi&agrave; 2025: Leonardo Taccini torna al mondiale con il team Althea       

L&rsquo;ormai ex pilota YART succede di fatto ad Andrea Dosoli come responsabile dei programmi sportivi in SBK ed EWC della casa dei tre diapason

Niccolò Canepa è il nuovo Road Racing Sporting Manager di Yamaha Europe

        Tra i piloti pi&ugrave; apprezzati dell'intero panorama motociclistico italiano va certamente annoverato Alessandro Delbianco, che quest'anno &egrave; stato uno dei grandi protagonisti del Campionato Italiano Velocit&agrave; e non solo. Con la Yamaha R1 del team DMR Racing ha infatti chiuso la stagione della SBK tricolore come vice campione con tre vittorie all'attivo, ma non solo. &ldquo;DB52&rdquo; ha infatti corso anche nel mondiale Superbike a Magny-Cours e a Cremona mettendo in mostra una bella competitivit&agrave; sia come sostituto che come wild card, rafforzando il proprio legame con il marchio Yamaha. Giunti al termine della stagione, gli abbiamo chiesto un bilancio della propria annata e qualcosa in pi&ugrave; sul suo futuro: ecco cosa ci ha raccontato a riguardo, ispirandosi anche ad un suo "compagno" di marca dalla carriera particolare ma vincente.  CIV: Marcos Ruda, da "disoccupato" a campione italiano Moto3 | Esclusiva Delbianco: &ldquo;Il me del 2019 era un'altra persona, ora mi sento un vero pilota&rdquo;  Ale, come giudichi le due esperienze mondiali di Mangy-Cours e Cremona? &ldquo;Il bilancio non pu&ograve; che essere positivo, anche perch&eacute; si &egrave; trattato quasi di una vittoria per me dopo diversi anni di duro lavoro che finalmente stanno portando i loro frutti. Chiaramente al mondiale sapevo di non andarci per puntare alla vittoria, ma ho finito a punti quasi tutte le gare e credo che si possa considerare un ottimo traguardo visto che sono state due belle esperienze in cui sono cresciuto da un turno all'altro. Personalmente sono soddisfatto di ci&ograve; che ho mostrato tra Magny-Cours e Cremona&rdquo;. Quanto &egrave; diverso correre da sostituto rispetto a gareggiare in veste di wild card? &ldquo;Correre come sostituto o come wild card fa una grossa differenza, specialmente per quanto riguarda l'approccio al weekend di gara. Se sostituisci un altro pilota sai che il tuo compito &egrave; quello di non far danni puntando s&igrave; ad un bel risultato, ma anche e soprattutto a raccogliere informazioni che serviranno poi al titolare quando rientrer&agrave;. Se sei una wild card, invece, significa che il team sta schierando una moto in pi&ugrave; apposta per te, per darti una chance di metterti in mostra, e questo ti mette maggior pressione addosso, ma anche la consapevolezza di poter dare il cento per cento per sfruttare al meglio l'occasione&rdquo;. Quanto sei cambiato rispetto a quando hai corso nel mondiale a tempo pieno nel 2019? &ldquo;Siamo due persone completamente diverse. Rispetto ad allora sono maturato, &egrave; cambiato il mio approccio, affronto tutto in maniera pi&ugrave; professionale e credo che in questi cinque anni ci sia stata una vera e propria trasformazione verso un pilota professionista. Il paddock invece non &egrave; cambiato molto, ma la differenza pi&ugrave; grande ha riguardato me stesso: allora ci ero arrivato in punta di piedi, mentre adesso mi sono sentito parte di quel mondo&rdquo;.  JRR: ad Okayama nel ricordo di Ryota Haga &ldquo;Penso sia stata la mia miglior stagione. Il 2025? Punto a qualcosa a lungo termine&rdquo;  Com'&egrave; stato questo ritorno al CIV per l'l'ultimo round di Imola? &ldquo;Le due grosse differenze che si percepiscono realmente tornando al CIV dopo aver corso nel mondiale sono il paddock e la moto. Io quest'anno ho avuto la fortuna di correre con un team serio che non sfigurerebbe neanche dall'altra parte (DMR Racing, ndr), ma siccome il regolamento &egrave; diverso tornare sulla Yamaha R1 in configurazione CIV &egrave; stato strano, seppur non troppo traumatico&rdquo;. Ci fai un bilancio complessivo della tua stagione? &ldquo;Credo sia stata la mia miglior stagione da quando corro nel Campionato Italiano. Magari non lo &egrave; stata a livello di risultati, anche se ho comunque vinto tre gare, ma dal punto di vista del potenziale mostrato assolutamente s&igrave;. E' mancata soltanto un po' di fortuna visto che ci sono stati episodi come la caduta di Misano in cui ho grattato le pedane non avendo mai provato prima sull'asciutto o il sasso nel radiatore al Mugello che erano impossibili da prevedere e che ho preso con filosofia. Ci&ograve; che mi rende orgoglioso &egrave; la velocit&agrave; mostrata, perch&eacute; ho battuto in gara gente come Michele Pirro e Dominique Aegerter, che sono rivali davvero tosti con cui confrontarsi&rdquo;. Conosci gi&agrave; i tuoi piani per il futuro? Punti ad una nuova sfida? &ldquo;Devo essere sincero, non ho ancora qualcosa di ufficiale tra le mani, ma posso dire che mi ispiro molto a Niccol&ograve; Canepa, che non ha fatto il percorso classico ma si &egrave; legato ad un marchio mettendosi in gioco in tanti contesti. Ora mi trovo davanti ad un bivio e penso sia un momento cruciale della mia carriera: da una parte, si potrebbe tentare la fortuna nel mondiale con il rischio per&ograve; di bruciarsi, mentre dall'altra c'&egrave; la possibilit&agrave; di fare il tester, correre in Superbike in qualche occasione, gareggiare nell'endurance e cos&igrave; via. Diciamo che mi piacerebbe indossare sempre pi&ugrave; spesso il blu Yamaha puntando a qualcosa a lungo termine: non voglio tentare la fortuna, bens&igrave; puntare alla vittoria indipendentemente dal campionato in cui correr&ograve;&rdquo;.  Moto3, GP Giappone: primo match point per David Alonso       

Alessandro ha chiuso un 2024 altamente positivo al CIV e pensa al futuro: &ldquo;Voglio legarmi sempre di pi&ugrave; al blu Yamaha, ispirandomi alla carriera di Canepa&rdquo;

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